案例研究：褐煤
北新公营电力集团（Basin Electric）是位于中西部的一家褐煤燃烧发电厂，其利用碳钢快速卸料有轨车将煤炭运至储料仓。工厂人员负责寻找一种达到车辆满载的方案，以在不增加有轨车数量的情况下提高运煤量
TIVAR® 88-2内衬改善了底卸式有轨车的运载效率
| 应用： | Ortner快速卸料有轨车 |
| 数量： | 50辆有轨车 |
| 衬板： | TIVAR® 88-2, 9.53mm厚 |
| 散装物料： | 褐煤 |
| 底面： | Corten®钢 |
| 问题： | 流动问题、粘结、冻结 |
| 安装日期： | 1997和1999 |
挑战
特别在冬季，回运为主要问题。此时，每辆车的回运量可达50吨。卸料接收仓的转向次数已达到无法接受的水平。另外，即使会损坏轨车，电力公司也被迫使用车辆振动器卸载。
三菱化学高新材料的解决方案
此工厂首次尝试在50辆料斗车的端壁上安装TIVAR® 88-2内衬。虽然卸煤率明显提高，但在冬天，每个行程仍会有2-3吨材料堆积在横梁上，另外，由于"一天两趟"的标准程序，堆积费用依然昂贵。接下来，其指定在两个底卸式有轨车上进行整个内衬系统的安装测试。三菱化学高新材料的SystemTIVAR® 团队对卸料门和结构支持部件（包括横梁和中梁）进行了内衬设计。三菱化学高新材料的团队利用热成型和专利焊接技术，将9.53mm厚度的TIVAR® 88-2 UV-resistant材料预制成衬板。经认证的SystemTIVAR®安装承包商每天可完成一个有轨车内衬的安装。
在整年天气状况下，对容量为100吨的有轨车进行测试，结果显示只有少于1/16吨的回运量，这在实际应用中是微乎其微的。卸料接收仓的转向次数下降了50%，无需频繁使用车辆振动器、解冻棚或其他轨车结构技术，即可实现有效地卸载。
鉴于测试车辆的成功、运输量最大化所带来的效益及转向时间的缩短，发电厂为50辆有轨车安装了内衬。根据发电厂人员的统计，他们在安装TIVAR® 88-2内衬不到两年的时间内收回了成本，而且内衬系统具有8-10年的磨擦寿命。
重点：在一定条件下，大部分塑料会点燃并持续燃烧。任何材料当靠近明火或热源设备时，都须谨慎处理。使用《材料安全数据表》，以确定材料的自燃点和闪点温度，也可咨询三菱化学高新材料的服务人员。保证：产品特性及应用仅供参考，不可作为使用说明或评定任何特定用途适合性。TIVAR® 和 SystemTIVAR®皆为三菱化学高新材料的注册商标。
